OMAHA, Nebraska (AP) – amerykańscy konsumenci i prawie każda branża odczują skutki, jeśli pociągi towarowe zatrzymają się w przyszłym miesiącu.
Jeden z największych związków kolejowych odrzucił w poniedziałek swoją umowę, dołączając do trzech innych, które nie zatwierdziły umów z powodu obaw o wymagające harmonogramy i brak płatnego czasu chorobowego. Rodzi to ryzyko strajku, który może rozpocząć się już 5 grudnia.
Nie trzeba było długo czekać, aby skutki strajku na kolei odbiły się na gospodarce. Wiele firm ma surowce i miejsce na gotowe produkty tylko na kilka dni. Producenci żywności, paliw, samochodów i chemikaliów odczuliby presję, podobnie jak ich klienci.
Nie wspominając już o osobach dojeżdżających do pracy, które zostałyby pozostawione same sobie, ponieważ wiele kolei pasażerskich korzysta z torów należących do kolei towarowych.
Stawka jest tak wysoka dla gospodarki, że oczekuje się, że Kongres zainterweniuje i narzuci pracownikom kolei warunki kontraktów. Ostatni raz strajk kolei amerykańskich miał miejsce w 1992 roku. Strajk ten trwał dwa dni przed interwencją Kongresu. Przedłużone zamknięcie kolei nie miało miejsca od stulecia, częściowo dlatego, że ustawa uchwalona w 1926 r., która reguluje negocjacje kolejowe, znacznie utrudniła strajk robotnikom.
Oto niektóre z oczekiwanych skutków strajku kolei:
2 MILIARDY DOLARÓW DZIENNIE
Koleje przewożą każdego roku około 40% krajowego transportu towarowego. Koleje oszacowały, że strajk kolejowy kosztowałby gospodarkę 2 miliardy dolarów dziennie w raporcie opublikowanym na początku tej jesieni. Inny niedawny raport sporządzony przez grupę handlową przemysłu chemicznego przewidywał, że jeśli strajk przeciągnie się przez miesiąc, około 700 000 miejsc pracy zostanie utraconych, ponieważ producenci polegający na kolejach zostaną zamknięci, ceny prawie wszystkiego wzrosną jeszcze bardziej, a gospodarka może zostać popchnięta w recesję.
I chociaż niektóre firmy próbowałyby przenieść dostawy do ciężarówek, nie ma ich wystarczająco dużo. Grupa handlowa Association of American Railroads oszacowała, że potrzeba 467 000 dodatkowych ciężarówek dziennie, aby obsłużyć wszystko, co dostarczają koleje.
CHEMIKALIA WYSUCHAJĄ
Producenci chemikaliów i rafinerie będą jednymi z pierwszych, których to dotyczy, ponieważ koleje zaprzestaną transportu niebezpiecznych chemikaliów na około tydzień przed terminem strajku, aby upewnić się, że żadne cysterny wypełnione niebezpiecznymi płynami nie utkną na mieliźnie.
Jeff Sloan z grupy handlowej American Chemistry Council powiedział, że zakłady chemiczne mogą być bliskie zamknięcia do czasu rozpoczęcia strajku kolejowego z tego powodu.
Oznacza to, że chlor, na którym stacje uzdatniania wody polegają do oczyszczania wody, którego mogą mieć pod ręką tylko na około tydzień, byłby trudny do zdobycia. Producentom trudno byłoby zrobić cokolwiek z plastiku bez chemikaliów, które są częścią formuły. Konsumenci zapłacą również więcej za benzynę, jeśli rafinerie zostaną zamknięte, ponieważ nie będą w stanie uzyskać składników potrzebnych do produkcji paliwa lub ponieważ koleje nie będą w stanie wywieźć produktów ubocznych, takich jak siarka.
Zakłady chemiczne również wytwarzają dwutlenek węgla jako produkt uboczny, więc dostawa dwutlenku węgla, którego producenci napojów używają do węglanowania napojów gazowanych i piwa, również byłaby ograniczona, mimo że gaz zwykle przepływa rurociągami.
PROBLEMY PASAŻERÓW
Mniej więcej połowa wszystkich systemów kolei podmiejskich opiera się przynajmniej częściowo na torach należących do kolei towarowych, a prawie wszystkie pociągi dalekobieżne Amtrak kursują po sieci towarowej.
We wrześniu Amtrak odwołał wszystkie pociągi dalekobieżne na kilka dni przed terminem strajku, aby pasażerowie nie zostali pozostawieni sami sobie w odległych częściach kraju, będąc jeszcze w drodze do miejsca docelowego.
A główne linie kolei podmiejskich w Chicago, Minneapolis, Maryland i stanie Waszyngton ostrzegały wówczas, że niektóre z ich operacji zostaną zawieszone w przypadku strajku kolei.
LĘKI JEDZENIA
Potrzebował około tygodnia, aby klienci zauważyli w sklepie spożywczym braki płatków śniadaniowych, masła orzechowego i piwa – powiedział Tom Madrecki, wiceprezes ds. łańcucha dostaw w Consumer Brands Association.
Powiedział, że około 30% całej pakowanej żywności w USA jest przewożone koleją. Odsetek ten jest znacznie wyższy w przypadku gęstszych, cięższych przedmiotów, takich jak puszki z zupą.
Niektóre produkty, takie jak płatki zbożowe, oleje kuchenne i piwo, mają całe operacje oparte na dostawach kolejowych surowców, takich jak zboże, jęczmień i orzeszki ziemne, wraz z wysyłkami gotowych produktów.
Firmy te zazwyczaj przechowują surowce na dwa do czterech dni, ponieważ ich przechowywanie jest drogie, powiedział Madrecki, a sklepy spożywcze również mają pod ręką ograniczone zapasy produktów.
Madrecki powiedział, że duże firmy spożywcze nie lubią rozmawiać o groźbie strajku na kolei, ponieważ obawy, że braki produktów mogą prowadzić do paniki zakupowej.
GŁODNE STADA
Wszelkie zakłócenia w usługach kolejowych mogą zagrozić zdrowiu kurczaków i świń, które są uzależnione od pociągów w dostarczaniu paszy, i przyczynić się do wyższych cen mięsa.
„Nasi członkowie każdego tygodnia potrzebują około 27 milionów buszli kukurydzy i 11 milionów buszli śruty sojowej, aby wykarmić swoje kurczaki. Większość z nich jest transportowana koleją” – powiedział Tom Super, rzecznik National Chicken Council, grupy handlowej zajmującej się hodowlą kurczaków na mięso.
National Grain and Feed Association stwierdziło, że strajk kolei najbardziej uderzy w producentów wieprzowiny i kurczaka w południowych Stanach Zjednoczonych, ponieważ ich lokalne dostawy kukurydzy i soi z tegorocznych zbiorów są prawdopodobnie wyczerpane i musieliby dramatycznie transportować paszę ciężarówkami rosnące koszty.
„Mają tylko tyle miejsca do przechowywania. Nie mogą obejść się bez usług kolejowych zbyt długo, zanim będą musieli zamknąć wytwórnie pasz i napotkają problemy” – powiedział Max Fisher, główny ekonomista NGFA.
RYZYKO DETALICZNE
Jess Dankert, wiceprezes ds. łańcucha dostaw w Retail Industry Leaders Association, powiedział, że zapasy detalistów są w dużej mierze gotowe na święta. Ale branża opracowuje plany awaryjne.
„Wiesz, nie widzimy anulowania świąt Bożego Narodzenia i tego rodzaju narracji” – powiedział Dankert. „Ale myślę, że zobaczymy ogólne zakłócenia naprawdę wszystkiego, co porusza się koleją”.
David Garfield, dyrektor zarządzający w firmie konsultingowej AlixPartners, powiedział, że strajk kolejowy może nadal wpływać na artykuły świąteczne wysyłane do sklepów w dalszej części grudnia i zdecydowanie utrudni gromadzenie towarów na następny sezon.
Detaliści obawiają się również zamówień internetowych. Nadawcy tacy jak FedEx i UPS korzystają z wagonów kolejowych, które mieszczą około 2000 paczek w każdym wagonie.
SAMOCHODOWY ANGST
Kierowcy płacą już rekordowe ceny i często miesiącami czekają na nowe pojazdy ze względu na problemy produkcyjne w branży motoryzacyjnej związane z niedoborem chipów komputerowych w ostatnich latach.
Sytuacja pogorszyłaby się tylko w przypadku strajku na kolei, ponieważ około 75% wszystkich nowych pojazdów rozpoczyna swoją podróż z fabryk do dealerów na kolei. Pociągi dostarczają dziennie około 2000 wagonów wypełnionych pojazdami.
A producenci samochodów mogą mieć trudności z utrzymaniem swoich fabryk podczas strajku, ponieważ niektóre większe części i surowce są transportowane koleją.
___
Powiązani pisarze prasowi David Pitt z Des Moines w stanie Iowa i Dee-Ann Durbin z Detroit przyczynili się do powstania tego raportu.
Source: news.yahoo.com
